6 月 23 日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會，邀請 5 位交通運輸領(lǐng)域黨員代表圍繞 " 建設人民滿意交通，我的崗位在一線 " 與中外記者見面交流。

中國共產(chǎn)黨成立 100 年來，特別是黨的十八大以來，在黨的堅強領(lǐng)導下，一代又一代的交通人砥礪奮進、奮勇前行，走出了一條具有中國特色的交通運輸發(fā)展道路，我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國。

此次亮相見面會的 5 位交通運輸領(lǐng)域基層黨員代表，其中有一位是山東省港口集團高級別專家、" 連鋼創(chuàng)新團隊 " 帶頭人張連鋼。他先后主持完成了港口重點科技攻關(guān)項目 20 余項，多項成果達到國際先進水平，獲得授權(quán)專利 37 項。

用三年半時間建成最先進的自動化碼頭

今年 61 歲的張連鋼，長期從事港口設備技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面的創(chuàng)新研究與技術(shù)攻關(guān)，在港口起重設備自動控制、電氣傳動以及港口智能化方面有著豐富的經(jīng)驗。

說起自己的團隊，帶頭人張連鋼介紹，" 連鋼創(chuàng)新團隊 " 是專門從事自動化碼頭規(guī)劃設計、集成建設和運營管理的專業(yè)團隊，目前有核心成員 26 人，平均年齡 34 歲。

據(jù)悉，張連鋼所帶領(lǐng)的 " 連鋼創(chuàng)新團隊 "，僅用 3 年半時間就完成國外碼頭 8 至 10 年的研發(fā)建設任務，建成了一座擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭、5G 智慧碼頭。

" 我們用三年半的時間，建成了目前世界上自動化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動化碼頭。" 張連鋼說，港口是船舶裝卸作業(yè)的區(qū)域節(jié)點，以往的都是人工進行船舶貨物的裝卸，這種作業(yè)存在勞動強度大、現(xiàn)場安全風險高、作業(yè)環(huán)境惡劣的問題。

為了改善工人的工作環(huán)境，港口在不斷地向更先進、更高效、更科學的方向發(fā)展。自動化碼頭就是港口未來發(fā)展的方向。自動化碼頭把整個港口的裝卸作業(yè)全部實現(xiàn)無人化，從船舶裝卸作業(yè)到貨物在堆場的堆碼，以及社會車輛來取送貨物，整個作業(yè)過程都實現(xiàn)無人化。

張連鋼說，跟傳統(tǒng)的人工碼頭相比，自動化碼頭的作業(yè)效率更高，大約比人工碼頭高 30%。作業(yè)的質(zhì)量也更高，自動化碼頭的貨損貨差率可以實現(xiàn) 0 的水平，在作業(yè)的穩(wěn)定性上，比人工碼頭也要高，可以保證船舶按時到達、按時完船。

中國港口有多牛？

很多經(jīng)營指標數(shù)據(jù)都處在世界領(lǐng)先地位

對于中國港口近些年的發(fā)展變化，張連鋼有深切感觸。他介紹，自己 1983 年大學畢業(yè)，分到青島港工作。那時候，港口的生產(chǎn)在很大程度上是依靠人力來進行。

" 中國港口經(jīng)歷了從人力到機械化、到電氣化到現(xiàn)在的自動化、智能化。" 張連鋼舉例，1983 年，碼頭停靠一條 5 萬噸級的化肥船，大約需要 200 多個裝卸工，分 4 班晝夜裝卸，8 至 10 天才能完工。但現(xiàn)在的自動化碼頭，同樣一條船大約需要 6 至 7 小時便能完工，綜合作業(yè)能力大約提高了 30 倍。

張連鋼說，中國港口這些年的變化，讓作為港口人的他感到特別自豪、充實。" 我們從一個弱小落后的行業(yè)，如今走到世界前列，在很多經(jīng)營指標數(shù)據(jù)上都處在世界領(lǐng)先地位。"

張連鋼還提到，港口的工作環(huán)境有了脫胎換骨的改變。如青島港 2020 年完成了 6 億噸貨物吞吐量，這些貨物里沒有 1 噸是通過人力完成的裝卸。碼頭工人都是在遠程控制中心，通過鼠標來完成裝卸作業(yè)的。原來碼頭要 1200 多人工，現(xiàn)在的自動化碼頭，只要 200 多人從事軟件開發(fā)、設備維護、日常管理等。

下一步，要在智能化方面加強工作，把程序化的智能轉(zhuǎn)成將來 " 自學習 " 的智能。將來港口碼頭可以根據(jù)生產(chǎn)的情況，自己能做出方案設計。

紅星新聞記者 高鑫 北京報道

編輯 柴暢

文章來源：紅星新聞