6月23日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會，5位交通運輸領域黨員代表圍繞“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。

張連鋼是山東省港口集團高級別專家，“連鋼創新團隊”帶頭人，長期從事港口設備技術和生產工藝方面的創新研究與技術攻關，在港口起重設備自動控制、電氣傳動以及港口智能化方面有著豐富的經驗。

“現在世界上有多大的船，我們就有多大碼頭來接卸船舶。”作為港口人，張連鋼特別自豪于中國港口這些年的變化。

1983年大學畢業后，他被分配到青島港工作。當時港口的生產在很大程度上要依靠人力進行，一條5萬噸級的化肥船大約需要200多個裝卸工、分4班晝夜裝卸，耗時8到10天。現在，港口向自動化和智能化方向發展，同樣一艘船裝卸大約只需6-7小時，綜合作業能力大約提高了30倍。2020年，青島港完成了6億噸貨物吞吐量，這些貨物里沒有1噸是通過人力完成的裝卸，碼頭工人都是在遠程控制中心通過鼠標來完成裝卸作業。

這樣的自動化碼頭是和張連鋼他的團隊用三年半的時間建成的。

“自動化碼頭起源于歐洲，它的核心技術長期被歐洲一些國家所壟斷。我們在建設自動化碼頭的時候，也曾經到國外自動化碼頭學習考察，但是這個過程中，我們沒有學到真正有用的東西。學不到國外的技術，就只能靠我們自己來自主創新、自己研發。”張連鋼回憶說，研發團隊沒有節假日、沒有星期天，前后累計召開了3000多個技術分析會，對碼頭的所有細節都進行了反復論證，用三年半的時間完成了國外八到十年的開發建設任務，建成了世界上自動化程度最高、作業效率最快的全自動化碼頭，比歐洲的自動化碼頭作業效率還要高出50%。

“我們前些年也接待了來自歐洲的考察代表團，我們去的時候他們不讓看、不讓下車、沒收手機，但是他們來看的時候我們放開讓他們看，可以拍照，可以到現場觀摩，因為我們覺得核心技術不在表象里，核心技術在我們的后臺、在我們的腦子里。所以讓他們看，也是我們的一種自信。”他說。

文/北京青年報記者 董鑫

編輯/熊穎琪